2019年，是中铁电化运管公司的“创新发展年”，明确提出维管模式要向“综合维管”转型。旗下邯黄维管公司于2013年10月份成立，是运管公司第一家综合维管企业，目前包括供电、电务、工务、房建以及红外五大专业，专业特点不尽相同，接管伊始，各项管理捉襟见肘，邯黄铁路作为地方铁路，运量相对较小，铁路维修管理相对国铁更加灵活。六年来，安全生产技术部门在综合维管体制下，思考最快时间适应制度，最大限度发挥部门职能，不断消除专业壁垒，科学管理，统筹安排，利用邯黄各专业综合维管的优势，做好生产技术管理，扎实提高设备质量，做了大量卓有成效的工作，为铁路运营维护行业总结综合管理经验。

　　加强设备质量管理 发挥综合维管优势

　　一、强化生产技术管理，提升设备质量

　　（一）完善作业指导书，规范作业流程。结合各专业管内设备实际，编制完成了各专业共计165项各类作业指导书，2019年又进一步将作业指导书进行修订，以邯黄铁路既有设备为依据，提出工区员工需掌握的基本技能要求，以更简洁的语言修订完成各专业、工区一日作业标准化及防护员作业指导书，规范工区日常作业标准及流程。精简后的作业指导书更加简单明了的规定了具体操作流程，提高实用性。

　　（二）强化标准化作业，保障设备稳定。过去的2018年各管理人员共计下现场3163人次，发现问题9383条，通过对工区标准化作业程序盯控，检查等多种方式，督促工区标准化作业执行与水平提高。一是规范各专业问题库管理，将设备问题按轻重缓急归类为ABC三类，便于设备问题库整治，二是每月各技术科对工区预想会，总结会进行分析，形成专题通报，指出存在问题，从而提高标准化作业水平，保障设备稳定。

　　（三）开展设备专项整治，提高设备质量。各专业组织了春检、秋鉴专项整治的同时，提前入手，对重点的、薄弱的设备进行针对补强，开展多项设备专项整治。工务专业开展应力放散、道岔、站线专项整修、桥路设备专项整治及防洪防胀等；电务专业开展的电缆径路专项整治、电缆间一次成端整治；工电结合部设备整治等；供电专业开展的避车台影响坠砣自由活动整治、点位线夹、锚支卡子专项整治、电缆路径整治、电力线路耐张杆弓子线调整等；房建、给水专业开展的房屋漏雨专项整治、中央空调专项整治；车辆专业设备平推整治等，各项整治补强了设备质量。

　　（四）利用科技创新，助力设备维护。结合各专业设备运行现状，通过市场调查及现场试用，积极使用成熟科技产品，用来指导各专业生产技术管理。

　　1.电力专业：杨庄贯通为单边供电方式且为电缆线路，对杨庄贯通34条高压电缆电源侧终端头处安装故障指示器，大大的节省了抢修时长和人力；邯黄铁路箱变无远动终端，无法及时掌握电力设备运行状况。对箱变供给重要负荷用电的开关负荷侧安装断电告警器，一旦该负荷停电，将第一时间通过电话或短信方式通知人员出动、处理；因电缆故障发生后，电缆故障点查找难度大，处理时间长，成为电力专业故障抢修一大难题。我单位购置电缆故障测试仪、电桥仪和带电电缆识别仪，通过实际应用，使电缆故障点明确缩短在30分钟以内，极大提高电缆故障处理能力。

　　2.电务专业：针对电缆绝缘不良问题制定了大规模整体整治方案，建立整治示范区，整治结束后进行验收，建立样板站区。通信专业处理通信干线电缆线路200余公里，更换电缆2.406KM，开挖电缆接头坑172处、更换接头盒138个、开挖电缆沟2.316KM、使用水泥槽390块、钢管防护200米，处理里程占邯黄通信干线电缆总里程的45%。信号专业每季度对电缆绝缘进行全面手摇测试，对发现的电缆绝缘问题及时记录并进行分析，制定出可行的整治方案，发现一处整治一处。

　　3.工务专业：细化无缝线路管理，编制无缝线路管理办法。为了更细致的管理无缝线路，结合管内线路实际，制定栽设方案，成立专门栽设小组，完成管内549对位移观测桩的栽设。

　　自2016年6月初开始，每月根据观测数据，计算线路实际锁定轨温，同时更新锁定轨温揭示牌，要求无缝线路作业日志填写的实际锁定轨温必须与轨温揭示牌保持一致，且每月由技术科分析和下发钢轨位移观测数据，以此指导工区无缝线路作业。因工务所设计的防爬观测桩栽设方案经济适用，符合邯黄铁路现状，被业主推广至全邯黄铁路工务维管单位实行。

　　（四）注重技术人才培养 提升技术人员水平

　　开展“知识+能力+素养”模式的人才培养活动，传帮带新，储备了一批德才兼备的后备骨干。2018年着力培养各专业后备技术工程师82人。并组织开展了渤海西工程施工培训等针对性强的专项培训，保证了设备维修质量和施工任务顺利完成，使技术人员的水平得到了提升。重视技能比拼，积极参加本级和上级组织的技能竞赛成果喜人。

　　二、各专业联劳协作，充分综合维管优势

　　（一）加强动态添乘管理，管控设备安全风险。充分发挥综合维管优势，在渤海西站、衡水东站、鸡泽站设立添乘点，成立专人添乘小组，在添乘结束后统一将添乘信息及问题发调度科备案组织处理，同时各技术科在月底前将下月添乘计划报调度科，调度科组织对日期进行协调，保证每周有管理人员进行现场设备的添乘检查。利用轨道车运行机会，每月由公司领导亲自带队，组织各专业人员进行联合添乘，对发现的共性及安全隐患现场制定解决措施，并针对发现问题对下月添乘任务作出重点项目的安排。添乘检查人员将负责邯黄全线所有专业的设备添乘检查，大大节省了人力资源，提高工作效率。

　　(二)加强设备巡视检查，信息资源共享。邯黄铁路的综合维管模式为各专业之间的配合提供了良好的条件。各专业在设备巡查时都可对其他专业简单设备问题进行互相之间的检查及沟通，如供电的鸟巢，电务的电缆径路及标识牌，工务的防护栅栏、限高架、线路外观等问题，使设备问题能够更加及时的得到整改，同时也不影响各专业自己的工作进度。巡视发现的问题统一报调度科，由调度科统一协调各专业处理，更为方便、快捷的完成各项工作，提高了专业间配合作业的效率。

　　在国铁管理中，工务、电务之间的配合总是存在很多问题及摩擦，极大地影响了两专业之间的设备问题配合整治工作。我公司为了更有效的进行设备维护，编制了《邯黄维管公司工电联合作业管理实施细则》，信号工区与工务工区组成联合作业小组，负责工区管辖内设备问题调查、整治，规定了工电联合作业小组工作内容及工作检查、验收标准，且规定并表检查周期。需要进行工电联合整治时，根据设备问题信号工区、工务工区共同研究提报天窗修计划，保证天窗计划能够有效落实。如有特殊情况，需及时处理的，在做好安全措施的同时，工务与电务之间可互相利用各自天窗进行作业，邯黄铁路公司也非常支持和认可各专业之间天窗的互相利用。以上措施都为工电联合作业提供了良好的环境，极大提高了工务、电务的工作效率。

　　（三）加强专业间施工配合，保障设备平稳运行。

　　针对专业较多，结合各专业年度施工计划，特制定了《关于规范邯黄维管公司专业间配合施工管理的通知》，对各专业间施工配合管理进行统一规范，并将公司内部各专业动土施工作业管理统一纳入施工配合管理中，明确要求各专业间互相签订年度施工安全配合协议，建立施工配合管理台账，从而保障设备安全稳定。

　　（四）加强应急处置，应用联动机制。一是编制完善各专业防洪、防春融和工务专业防胀、防三折，供电专业防鸟害等各项应急预案，充分利用综合维管优势，实现人员、物资、机械车辆综合利用。特别是防洪期前，对管内水害进行了排查，并对重点水害处所制定了“一处一案”，确保万无一失。二是强化员工抢险知识培训，从故障查找、处理和预案实施等内容进行反复培训，确保作业人员熟悉应急抢修流程和预案内容。三是加强抢险演练管理。2018年，组织各专业工区抢险演练共366次，各专业协同综合演练12次，应急抢险能力全面提高。我公司每半年组织一次联合抢修演练，以故障所属工区为主体，就近各专业工区联合辅助抢修，在演练结束后，召开分析会，对抢修的启动到结束，对演练过程进行分析，确定相关工区在联合抢修中的职责，保证联合抢修的及时性和协调性。例如2016年7月19日的一次防洪抢险作业：调度科在9时50分，接到鸡泽工务工区巡查发现K42+915至K42+955线路下沉，左侧声屏障内侧路肩塌陷，已侵蚀到道床边坡、声屏障外侧路基受雨水冲刷，混凝土护坡冲空破损脱落，塌陷长40米、宽10米、深1.2米，防护围墙倒塌50米，立即组织鸡泽工务工区及鸡泽片区电务、供电、房建等专业工区人员赶赴现场，听从现场抢修小组统一指挥，租赁铲车、挖掘机整修抢修通道，在路肩、边坡处分层打入防洪木桩，紧急采购石沫装入防洪袋对路基边坡塌陷处所进行填筑处理，对线路下沉地段匀碴,起道捣固，恢复线路，因人员抢修及时，未对行车造成任何影响，得到了业主的高度赞扬。

　　2019年，邯黄铁路运量继续增加，“综合维管”又要踏上一个新台阶，开启新篇章，邯黄维管将严格按照公司、路局及业主相关要求，通过不断完善生产技术管理制度，强化设备质量意识，不断探索、发现、发挥综合维管优势，使安全生产各项工作稳步推进，确保各专业设备安全稳定运行。